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1月20日，中國中鐵高原鐵路極端裝備——MT1G高原型智能錨注一體臺車工地試驗現場結驗專家審查會在中鐵五局成自高鐵CZZQ-6標召開。由中國中鐵二局副總工程師馬輝為組長，中鐵一局、中鐵隧道局、中鐵五局、中鐵北京局、中鐵工業等單位相關專家組成的專家組就高原鐵路極端裝備——MT1G高原型智能錨注一體臺車在成自高鐵CZZQ-6標老罐石1#、2#隧道試驗情況進行現場結驗審查。中鐵裝備集團副總經理方新強、設備公司總工程師邢泊參加結驗審查活動。

專家組一行在老罐石1#隧道實地查看了設備試驗環境和條件，參觀了MT1G高原型智能錨注一體臺車詳細的工作過程，從泥漿水灰比設定、制漿到設備定位、鉆孔、推送錨桿、施加預應力、注漿，專家組給予高度評價。 

中鐵裝備MT1G高原型智能錨注一體臺車在老罐石1#、2#隧道施作期間，平均無故障工作時間約7h，可靠度達到91%，質量性能優勢明顯。單根4米系統錨桿鉆孔、注漿、安裝平均用時4.5分鐘。其中，鉆孔速度約2.5m/min，釬具損耗折合1.9元/m，高效經濟。相對人工每臺班施工綜合效率提升20%以上，施工人員數量減少將近一半。

經現場試驗驗證，MT1G高原型智能錨注一體臺車底盤系統傳動平穩、可靠，具備15°左右坡道爬坡及穩定駐車能力；封閉式駕駛室配置FOPS和ROPS防護頂棚，安全防護性能高；錨桿機頭系統工作效率高、配件消耗率低；鑿巖系統防卡釬效果良好；流體系統配置大功率液壓泵站、水泵及空壓機，滿足錨桿支護工況作業需求；電控系統采用新型控制技術，工作可靠性高；錨桿機機頭和注漿系統具備普通鋼筋錨桿、漲殼預應力錨桿等不同類型錨桿施作能力。經項目部精心管理組織，同步配合立拱、噴漿等銜接工序，使其在整機施作效率、錨固質量控制方面均滿足現場要求。

結驗審查會上，中鐵五局作為試用單位就高原型智能錨注一體臺車在老罐石1#、2#隧道試驗情況向專家組進行介紹，中鐵裝備作為制造單位就產品詳細情況向專家組進行匯報。專家組針對相關試驗要素提出疑問、深入討論，并綜合各方意見對新裝備給出結驗通過的審查意見，表示中鐵裝備MT1G高原型智能錨注一體臺車功能高度集成、機械化、智能化程度高，具有很強的前瞻性和引領性，開創性的將鋼筋錨桿、中空錨桿、漲殼預應力錨桿、自鉆式錨桿、分段式錨桿等不同類型錨桿的機械化施作融入到一臺設備上，并實現注漿參數與地質情況的精確匹配，為滿足高原鐵路隧道復雜多樣化錨桿支護需求做準備，具有很強的應用前景和推廣價值。希望中鐵裝備結合工業試驗情況，繼續優化完善，爭分奪秒地將成熟產品投放市場，為高原鐵路建設貢獻力量。 

MT1G高原型智能錨注一體臺車作為高原鐵路隧道建設的又一“新式武器”，為保證其在高原鐵路建設中切實發揮出機械化、智能化減人的優勢，經中國中鐵部署自2020年初起，歷時數月，在地質相對比較復雜的成自高鐵CZZQ-6標老罐石1#、2#隧道工程開展先期試驗。自試驗活動開始以來，中鐵工程裝備集團設備公司與中鐵五局成自高鐵CZZQ-6標指揮部嚴格按照中國中鐵有關要求，提高政治站位，創造****、**便利的試驗條件，反饋**真實、**有效地試驗數據，為新裝備順利通過結驗審查奠定了基礎，為高原鐵路機械化、智能化建造提供更**、更適用的解決方案。